Проводя анализ военного опыта можно заключить, что наши
самолеты, разработанные в период 1939-1940 г. г. располагали
конструктивными резервами для последующей модернизации. Попутно
следует отметить, что в СССР не все типы самолетов принимались
на вооружение. Например в октябре 1941 года было прекращено
производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году -
бомбардировщиков ИЛ-4. Авиационная промышленность СССР произвела
в 1941 году 15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях
эвакуации авиационных предприятий выпущено 25 436 самолетов, за
1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за
первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже весной
1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей
СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство
авиационной техники и вооружений. Большинство этих заводов на
новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько
раз больше, чем до эвакуации.
Германия обладала помимо
собственных ресурсов ресурсами покоренных стран. За 1944 год
немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши заводы
давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. В первые месяцы
1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим
боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во
время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года
передал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей. Успехи
тыла позволили укрепить ВВС страны.
К началу 1944 года ВВС имели
8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов
СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС
Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС -
14 787. К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых
самолетов. Конструкция наших самолетов была гораздо проще чем
американских, немецких или английских машин. Это отчасти и
объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К
сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности
и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести
анализ тактического и стратегического применения авиации в войне
1941-1945 г. г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу
пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в
численности.
Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было
единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров
специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для
выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более,
что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом",
а не умением. Совершенствовалось и авиационное вооружение. в
1942 году была разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная
пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм. К 1942 году В.
Я. Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П,
принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.
Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и
война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после
достижения первых успехов на Востоке перебросить
бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов
обратно на Запад.
На Востоке должны были остаться
авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки
немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторое
количество истребительных эскадр... " Немецкие самолеты,
созданные в 1935-1936 г. г. в начале войны возможности коренной
модернизации уже не имели. По мнению немецкого генерала Бутлера
"Русские имели то преимущество, что при производстве вооружения
и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в
России и максимально обеспечивалась простота технологии. В
результате этого русские заводы выпускали огромное количество
вооружения, которое отличалось большой простотой конструкции.
Научиться владеть таким оружием была сравнительно легко... "
Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость
отечественной научно-технической мысли /это, в конечном итоге,
обеспечило в дальнейшем ускорение внедрения реактивной авиации/.
Тем не менее, каждая из стран шла своим путем в конструировании
самолетов.
Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году
15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации
авиационных предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год -
34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую
половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже весной 1942
года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за
Урал и в Сибирь, полностью освоили производство авиационной
техники и вооружений. Большинство этих заводов на новых местах в
1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем
до эвакуации. Германия обладала помимо собственных ресурсов
ресурсами покоренных стран. За 1944 год немецкие заводы
выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши заводы давали в тот же
период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8
раза превысил цифры 1941 года.
В первые месяцы 1945 года
авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так,
Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15
тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту 1,5
тыс. модернизированных истребителей. Успехи тыла позволили
укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых
самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР
превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии
имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787.
К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых
самолетов. Конструкция наших самолетов была гораздо проще, чем
американских, немецких или английских машин. Это отчасти и
объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К
сожалению, не удается сделать сравнение надежности,
долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также
произвести анализ тактического и стратегического применения
авиации в войне 1941-1945 г. г. По-видимому эти сравнения были
бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную
разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение
конструкции было единственным выходом при отсутствии
квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования
и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной
техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в российской армии
традиционно берут "числом", а не умением.
Совершенствовалось и
авиационное вооружение. в 1942 году была разработана
крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и
пушка калибра 45 мм. К 1942 году В. Я. Климовым был разработан
двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на
истребители с водяным охлаждением. Греффоат пишет: "Рассчитывая
на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет
молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов
на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также
необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке
должны были остаться авиасоединения, предназначенные для
непосредственной поддержки немецких войск, а также
военно-транспортные части и некоторое количество истребительных
эскадр...
За семидесятилетнюю историю ОКБ Ильюшина было выпущено выпущено образцы лучших боевых, пассажирских и транспортных самолётов. Конструкторское бюро было создано в 13.01.1933 г., и уже первые самолёты молодого коллектива получили мировое признание.
Далее >>
Впервые российская авиакомпания выступила за открытие российского воздушного пространства для иностранных перевозчиков. Как стало известно РБК daily, менеджмент AiRUnion направил соответствующее письмо в Минтранс.
Далее >>
Российская стратегическая авиация приступила к первому боевому дежурству после пятнадцатилетнего перерыва. О возобновлении на постоянной основе ее полетов, прерванных после распада СССР, заявил по итогам учений ШОС "Мирная миссия-2007" президент РФ Владимир Путин. В Белом доме возвращение России к практике времен противостояния двух сверхдержав назвали "внутренним решением русских". Западные эксперты сочли его новым жестом Москвы, призванным продемонстрировать ее растущую военную мощь и готовность к адекватным ответам Западу в духе холодной войны.
Далее >>
Авиаподготовка перед вводом войск в Чечню свелась к уничтожению чеченской авиации на аэродромах и нескольким ударам по укрепрайонам дудаевцев. При этом российские власти стыдливо открещивались от собственных самолетов.
Далее >>
Аварийность воздушных судов в госавиации России продолжает оставаться высокой. Об этом сообщил сегодня первый заместитель министра обороны РФ Александр Белоусов на совещании, посвященном предотвращению авиационных происшествий воздушными судами государственной авиации РФ.
Далее >>
Казалось, эта свеча будет бесконечной. Но "сушка" в конце концов застыла на долю секунды и стала падать вниз. Трибуны ахнули, а самолет совершил какой-то немыслимый кульбит и на бреющем пронесся над головами зрителей...
Далее >>
Меню:
